احیای سوخت کمکی حمل و نقل
شنبه 1404/09/15 19:24 دسته بندی: اخبار نفت و پتروشیمی کد خبر: 12204درباره روند میزان مصرف بنزین و CNG توضیح دهید که در چه نسبتهایی قرار دارند؟
مصرف سوخت بنزین در کشور طی سالهای گذشته افزایش یافته است. مطابق آمارهای شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی ایران، میزان ظرفیت تولید بنزین ایران روزانه حدود ۱۱۵ میلیون لیتر است. مواردی نظیر میزان ظرفیت پالایشگاهها و تاسیسات نفتی کشور، تکنولوژی بهکاررفته در مراکز نفتی ایران و حجم سرمایهگذاری انجامشده در آن در میزان بنزین تولیدی نقش دارد که شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی و شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی در این زمینهها باید اعلامنظر کنند؛ همچنین فناوری خودرو در حوزه میزان مصرف بنزین و کیفیت آن دو عامل مهم در کنترل مصرف است.
از سوی دیگر درحالحاضر متاسفانه به دلایل مختلفی از جمله توجه نکردن دولت و وزارت نفت به طرح CNG و رغبت نداشتن خودروسازان به تولید خودروی گازسوز، نبود فاصله قیمتی مناسب بین بنزین وCNG، استفاده از کیتهای قدیمی و منسوخ در طرح تبدیل خودروها و... میزان مصرف CNGروزبهروز در حال کاهش و مصرف بنزین درحال افزایش است. تا چارچوب و برنامههای کوتاهمدت و بلندمدت کارشناسیشده مانند اوایل طرح توسعه CNGبهعنوان سوخت پاک ایجاد نشود، هیچ تغییری در روند استفاده از این سوخت پاک و ارزان ایجاد نخواهد شد.
آیا مشکلات زیرساختی برای استفاده از سوخت CNG وجود دارد؟
با توجه به شبکه گسترده گازرسانی موجود در ایران و وجود این نعمت خدادادی، تقریبا نمیتوان هیچگونه مشکل یا عیب فنی برای استفاده از سوخت CNGدر کشور ایران متصور بود و در مقابل با توجه به مزایای بسیار زیاد گاز CNGاز جمله ارزان بودن، پاکبودن سوخت از حیث آلودگی هوا، سرمایهگذاری انجامشده زیاد توسط دولت و بخش خصوصی و در دسترس بودن امکانات و تکنولوژی در کشور به جرات میشود گفت میتوان سوخت ملی CNGرا بهعنوان سوخت اول کشور با تکنولوژی روز دنیا در سبد سوخت خودروهای سواری و سنگین کشور احیا کرد. البته این موضوع نیازمند همت والای دولتمردان و مجلس شورای اسلامی است که تاکنون به صورت عملی چیزی دیده نشده است.
چه عوامل دیگری میتواند در افزایش رغبت مردم در استفاده از سوخت CNG موثر باشد؟
بهدلیل استفاده از تکنولوژی خودروهای کاربراتوری 20 سال گذشته، در بازار در طرح دوگانهسوز کردن صاحبان بسیاری از خودروها نسبت به کارکرد با راندمان بالای خودروهایCNGسوز دچار تردید میشوند؛ اما در صورتی که کیتهای بهروز استفاده کنند، میزان رغبت و تمایل مالک خودرو بهشدت افزایش مییابد؛ بهصورت تئوری بهدلیل بالا بودن عدد اُکتان(بالای 130) و راندمان حرارتی بیشتر، سوخت CNG (بیشتر از سوخت بنزین) برای استفاده مقبولیت دارد. در حالحاضر به غیر از کلانشهر تهران در تمام استانها تعداد و پراکندگی جایگاهها در وضعیت مطلوبی قرار دارد و جایگاههای سراسر کشور با ظرفیت حدود 40درصد در حال فعالیت هستند. قطعا با حمایتهای کارمزدی از جایگاهداران سراسر کشور، میل و رغبت سرمایهگذاران بخش خصوصی برای احداث جایگاه در صورت نیاز در هر منطقهای افزایش مییابد و نیازی به سرمایهگذاری دولت در این بخش دیده نمیشود.
آمار تولید خودروهای دوگانهسوز در سالهای اخیر چه میگوید؟
مصوبه شورای اقتصاد برای طرح تبدیل 1.4 میلیون خودرو بهصورت رایگان برای خودروهای عمومی در سنوات گذشته وجود داشته که طی چند مرحله اصلاحیه امروز به حدود 900هزار خودرو کاهش یافته و تا این لحظه حدود 200هزار خودرو طی چهار سال گذشته با این طرح دوگانهسوز شدهاند. آمار پایین تعداد این خودروها بیانگر این است که مصوبات هنوز قابلیت اجرایی کامل را ندارند. شرایط به نحوی پیش رفته است که تقریبا آمار تولید خودروهای دوگانهسوز توسط خودروسازیهای کشور بهرغم تمام تفاهمنامههای کاغذی در سنوات گذشته صفردرصد بوده است. باید چرایی وقوع چنین چیزی را از وزارت نفت، کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی و خودروسازها پرسید؛ تا تکلیف قانونی در اینخصوص وجود نداشته باشد، وضعیت به همین نحو پیش میرود.
به نظر شما استفاده از CNG تا چه اندازه میتواند در حل ناترازی بنزین کمک کند؟
عاقلانهترین، درستترین و در دسترسترین راهکار تعدیل ناترازی بنزین فقط و فقط CNGاست، به نحوی با استفاده از تمام ظرفیت فعلی موجود میتوانیم 20 تا 25 میلیون لیتر از مصرف بنزین را با CNG تامین کنیم؛ اما انجام این مهم، همت والا و نگاه ویژه به این صنعت را از سوی مقامات مرتبط میطلبد که متاسفانه به دلایل نامعلومی این کار انجام نمیشود. واقعا برای ما این سوال مطرح است که چرا خودروسازها به دوگانهسوز کردن محصولات خود علاقهای ندارند؟ باید خودروسازها پاسخ این سوال را بدهند؛ اما احتمالا فاصله قیمتی خودروی دوگانهسوز و تکسوز و نبود مشوقهای حمایتی دولت از جمله این دلایل میتواند باشد.
استفاده از خودروهای برقی و به دنبال آن کاهش مصرف بنزین در شرایط کنونی کشور توهمی بیش نیست. با توجه به ناترازی شدید در تولید برق و افزایش مصرف برق در کشور و همچنین تولید برق با استفاده از سوختهای فسیلی که خود یکی از عوامل آلودهسازی محیطزیست در کشور است، میتوان اعلام کرد که با شرایط کنونی کشور استفاده از خودروهای برقی چندان هم امکان پذیر نخواهد بود.
ابتدا به ساکن باید زمینه برای تولید برق با استفاده از نیروگاههای تجدیدپذیر در کشور فراهم شود و سپس با ایجاد زیرساخت تولید و مونتاژ خودروهای برقی بتوانیم به سبد سوختی کشور تنوع دهیم در غیراین صورت این طرح نیز قطعا در آینده نزدیک با ایجاد هزینههای گزاف برای کشور به بنبست خواهد رسید. میتوان به این نکته مجدد اشاره کرد با در نظر گرفتن شرایط کشور تنها گزینه حل ناترازی سوخت صرفا CNG و توسعه آن در کشور است.
بعضا شاهد وقوع حوادثی در مخازن CNG بودهایم. چگونه میشود از این خطرات جلوگیری کرد؟
حسب آمارها و بررسیها، حوادث رخداده برای خودروهای استفادهکننده ازCNG، صرفا در داخل جایگاه بهدلیل دستکاری مخازن و دلیل دیگر اتمام تاریخ انقضای مخازن و عدممراجعه کاربر جهت تستهای ادواری و نداشتن معاینه فنی بوده است. متاسفانه این موارد در سالهای اخیر باعث ایجاد نگرانیهای عمده برای ما، مالکان جایگاهها و صاحبان خودروهای دوگانهسوز شده است که امیدواریم دولت با ایجاد مشوقهای مالی و کمکهای خود برای تعویض مخازن فرسوده و منقضیشده، این موضوعات را حل کند.
آیا مصرف CNG میتواند در افزایش فشار بر مصرف گاز تاثیر داشته باشد؟
استفاده از سوخت CNG اصلا و ابدا موجب تشدید ناترازی گاز نمیشود، میزان کل مصرف CNG با ظرفیت کنونی آن حدود 2درصد مصرف روزانه گاز کل کشور است که حتی با فرض دو برابر شدن مصرف CNG و کاهش 20 تا 25 میلیون لیتری روزانه بنزین به 4درصد مصرف روزانه گاز خواهد رسید که قطعا هیچ تاثیری در ناترازی گاز ندارد. با وجود منابع عظیم گازی خدادادی در کشور و پیشرفت تکنولوژی روزافزون در تولید انواع کیتهای دوگانهسوز قطعا CNG در مقایسه با سوختهای فسیلی دیگر در کشور عزیزمان آینده روشنتری دارد و هیچ نگرانی در این خصوص نداریم؛ امیدواریم که بتوانیم نسبت به بهبود وضعیت CNG در کشور اقدام مثبتی انجام دهیم.
